Ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham

Ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham (Shrewsbury and Birmingham Railway)
Estación de Shrewsbury (1962)
Lugar
Ubicación	Inglaterra (Reino Unido Reino Unido)
Descripción
Inauguración	1849
Clausura	1854 (absorbido por el GWR)
Características técnicas
Ancho de vía	4 pies 8,5 plg (1435 mm) y vía mixta durante un tiempo
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El Ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham (nombre original en inglés: Shrewsbury and Birmingham Railway, abreviado como S&BR) fue autorizado en 1846. Acordó la construcción conjunta con otras compañías de la costosa sección de Wolverhampton a Birmingham, conocida como la Línea de Stour Valley. La iniciativa fue obstaculizada por el Ferrocarril de Londres y del Noroeste, cuya posición hostil se tradujo en el uso de tácticas dilatorias y coercitivas clandestinas. El tramo entre Shrewsbury y Wellington también se construyó conjuntamente, en este caso con el Ferrocarril de Shropshire Union.

El S&BR se abrió paso desde Shrewsbury hasta su propia terminal de Wolverhampton en 1849. La Línea de Stour Valley todavía estaba siendo retrasada por el LNWR, pero el S&BR finalmente obtuvo acceso a ella en 1852. En ese momento era obvio que el LNWR era un socio imposible, de manera que el S&BR se alió con el Great Western Railway, que llegó a Wolverhampton en 1854. Ambas compañías se fusionaron en 1854. Con el S&BR y otros ferrocarriles absorbidos, el GWR obtuvo una ruta directa entre Londres y el río Mersey en Birkenhead, y hacia Mánchester y Liverpool mediante el uso de los derechos de explotación de que disponía.

La ruta del S&BR fue una parte importante de esta línea principal hasta la década de 1960, cuando la electrificación de las antiguas rutas del LNWR obligó a la concentración del tráfico de larga distancia en otros lugares, y la línea se convirtió en una ruta secundaria, aunque todavía con un importante volumen de pasajeros.

La línea del S&BR tuvo la distinción de tener en un momento la sección localizada más al norte del sistema de vías de gran ancho característico del GWR, y mucho tiempo después pasó a ser la primera sección del antiguo GWR en contar con electrificación aérea.